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8月13日,雄忻高铁（山西段）重难点工程——同河特大桥施工现场，由中铁三局和中铁五院联合研制的具有国内领先水平的造桥利器亮相。XG-64型铁路悬灌造桥机在大桥连续梁18号主墩顺利完成第一节段自动走行，为雄忻高铁高质量建设注入新动能。

雄忻高铁连接河北省雄安新区与山西省忻州市，正线全长约342公里，其中山西省境内约122公里，设计时速350公里。中铁三局负责雄忻高铁山西段4标全长32.155公里的建设任务，此次施工的同河特大桥跨同河连续梁全长208米，连续梁最大跨度64米，主墩墩高为28.5米-30米，梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，施工安全风险高，技术组织难度大，是标段重点控制性工程。

为高质量建设雄忻高铁项目，中铁三局建设者们坚持创新引领，智能建造，打造出山西省首台悬灌造桥机，这台造桥机像“春蚕吐丝”一样在30米高墩上进行造桥施工。

据负责雄忻高铁山西段建设的大西铁路客专公司工作人员介绍，中铁三局承建的4标段桥隧占比达86.9%，桥梁工程结构复杂、特殊孔跨数量多，造桥机的投用将极大提高施工效率，为保证雄忻高铁全线如期开通夯实了基础、提供了助力。

中铁三局联合中铁五院研制的这台XG-64型上承式结构悬灌造桥机，是目前国内最先进的造桥机之一，并首次在雄忻高铁山西段投入使用。该造桥机由移动支架、模板、电控液压、安全防护、信息化、智能控制等多个系统组成，设计更加轻量化、智慧化，可适用于不同跨度、不同断面的连续梁施工。

“传统挂篮设备需人工配合千斤顶进行拖拉挂篮前移，而这座悬灌造桥机可以自动走行，并具有模板自动开合模、自动喷淋养护等功能，且安装、拆除便捷，结构安全稳定，可有效避免传统连续梁挂篮存在的倾覆风险。”中铁三局雄忻高铁山西段站前4标段项目总工程师余海鹏介绍，施工现场还建立了信息化中心，通过大数据、5G等新技术，实现了造桥机行走、模板调节、线型监控、喷淋养护的自动化，结构受力可视化，对施工过程中能实时监控、精准控制、及时预警，连续梁施工更加安全。

与传统的挂篮施工工艺相比，悬灌造桥机拼装仅需要8天，拼装效率提升了20%；而模板走行调整每节段仅需6小时，仅为原先的一半时间，不但节约人工和机械投入，而且大幅压缩了时间成本，经济和社会效益显著提升，应用及推广前景广阔。

“这台造桥机是我们自行加工制造的。项目部成立了科技攻关小组，邀请相关技术专家进行多方论证和研讨，不断调整、优化造桥机设计和加工方案，经过反复试验检验和无损检测，终于研发出集液压传动、智能操控、信息化监测等多项技术于一体的悬灌造桥机。”中铁三局六公司钢结构分公司负责人乔伟田表示。

雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，同时也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。（经济日报记者 乔金亮）

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